Моя Москва  На Савеловском и Белорусском направлении МЖД изменится график движения электричек Моя Москва Ведущие эксперты в области урбанистки обсудили цифровизацию Москвы Моя Москва По созданию транспортного каркаса Москвы реализовано более трети проектов Моя Москва Парк "Зарядье" с момента открытия посетили более 8 млн человек Моя Москва На МЦД могут внедрить бесконтактную систему оплаты проезда Моя Москва ЧМ-2018 изменил имидж Москвы и России в мире - Собянин Моя Москва Парк "Зарядье" стал символом развития Москвы - Собянин Моя Москва В концертный зал "Зарядье" продал более тысячи билетов в первый час продаж Моя Москва Самый активный болельщик ЧМ-2018 воспользовался метро 157 раз Моя Москва На Юго-Западе столицы произошло ДТП с участием пассажирского автобуса Моя Москва В парке "Зарядье" провели более 100 концертов с момента открытия Моя Москва Москва будет развивать беспилотный транспорт - Собянин Моя Москва Второй этап программы реновации охватит более 1 млн москвичей - Собянин Моя Москва Мэр Москвы волновался о подготовке города к Чемпионату мира по футболу Моя Москва Москва способна самостоятельно реализовать большую часть городских программ развития
МОСКОВСКОЕ МЕТРО БУДУТ СТРОИТЬ «ИСПАНСКИМ» МЕТОДОМ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО БУДУТ СТРОИТЬ «ИСПАНСКИМ» МЕТОДОМ

6 декабря 2016, 15:45

Что такое островные и береговые станции метро и чем «испанский» метод строительства отличается от «лондонского»

В мире есть два типа метро: либо это два однопутных тоннеля (так называемая островная станция), либо один большой тоннель, где проходят два пути (тогда по бокам проходят две платформы — это береговая станция).

В Москве в основном применяется щитовой метод проходки, т.е. – «лондонский». При этом практически все станции имеют одну островную платформу, а пути располагаются по бокам. Станции с береговыми платформами, как, например, «Фили» или «Кутузовская», в Москве скорее исключение. Но в скором времени москвичам придется привыкать к новому для них устройству подземки.

Дело в том, что для строительства такой станции необходимо построить два тоннеля, а значит, работает два тонеллепроходческих щита. «Испанский» метод предполагает использование только одного щита, но большего диаметра. Таким образом сооружается один большой тоннель, а платформы обустраиваются по бокам. Этот способ сокращает число обслуживающих специалистов и время работы, а также позволяет снизить финансовые затраты. Именно по этой причине в Москве принято решение построить некоторые участки Третьего пересадочного контура «испанским» методом.

Предполагается, что эта технология будет применяться на восточном участке Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Текстильщики» до станции «Кленовый бульвар», на юго-западном участке – от станции «Давыдково» до станции «Можайская» (бывшая «Кунцевская») и на западном – от станции «Можайская» до «Улицы Народного Ополчения». По этому методу также будет вестись проходка участка Кожуховской линии метро от станции «Нижегородская» до станции «Косино».

С точки зрения строительства «испанский» метод имеет свои плюсы. Во-первых, строительство двухпутного тоннеля требует меньше времени: два щита не могут идти одновременно, второй щит запускается только через какое-то время после старта первого. Во-вторых, данная технология не требует разбирать щит, а когда он доходит до станции, его не нужно вынимать и снова собирать для дальнейшей проходки. Кроме того, один большой тоннель проще в обслуживании, чем два небольших.

 

 

Подпишитесь на еженедельную рассылку новостей