Моя Москва В 2018 году Москву могут посетить более 23,5 млн туристов История города История района Строгино Моя Москва Станция "Проспект Вернадского" БКЛ откроется в 2020 году Моя Москва На Поклонной горе появится музыкальный тоннель Моя Москва Сергей Собянин пообещал бесплатную парковку в новогодние праздники Моя Москва Мэр Москвы поздравил путешественника Фёдора Конюхова с днём рождения Моя Москва Актеры Малого театра прочли Пушкина на выставке в «Шереметьево» Моя Москва FIFA признала «Лужники» лучшим стадионом в мире по видимости с трибун Куда пойти IX Московская международная выставка «Искусство куклы» Моя Москва В Гостином дворе прошел Международный кремлевский кадетский бал Моя Москва Метро и МЦК будут работать круглосуточно в новогоднюю ночь Моя Москва Кавказская разборка: в кафе на Ленинском проспекте произошла перестрелка Моя Москва Алексей Шапошников поздравил москвичей с Днём Конституции Моя Москва На «Улице Новаторов» будет «огненный» потолок Моя Москва Сын Людмилы Алексеевой сообщил, что ее похоронят в Вашингтоне
ЭКСПЕРТ БОРИС КОНДАКОВ: «МЦК – ЭТО КАК S-BAHN В БЕРЛИНЕ ИЛИ RER В ПАРИЖЕ»

ЭКСПЕРТ БОРИС КОНДАКОВ: «МЦК – ЭТО КАК S-BAHN В БЕРЛИНЕ ИЛИ RER В ПАРИЖЕ»

7 ноября 2016, 13:45

«ММ» побывал на экскурсии по МЦК, которые проводит архитектор и исследователь Москвы Борис Кондаков

Самого Бориса мы сразу не увидели, а вот внушительных размеров группу разновозрастных людей с наушниками – приметили сразу. Потом Борис Кондаков рассказал, – на экскурсии записалось порядка 150 человек. Люди хотят знать, что же такое МЦК.

«Много, – говорит Борис Кондаков, – пожилых людей. Вопросы задают, интересуются. Организаторы сначала хотели, чтобы я из кабины вещал, но не получилось. Вел экскурсии прямо в вагоне, аудитория постоянно увеличивалась за счет ехавших с нами пассажиров».

Борис Кондаков, 32 года. Москвич. Архитектор, историк архитектуры. Окончил МАРХИ. Участвовал в объемном труде по фиксации наследия конструктивистских жилых комплексов «НОВЫЕ ДОМА. АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ КОМПЛЕКСОВ МОСКВЫ 1920-1930-х ГОДОВ». Работал в НИиПИ Генплана Москвы, принимал участие в работе над международным конкурсом по разработке концепции развития прибрежных территорий Москвы-реки.

– Почему так много экскурсантов?

– Неизвестное направление. Тут и раньше была кольцевая железная дорога (МКЖД), но сделать круг по ней можно было только с экскурсией, не останавливаясь. А сейчас любой может себе позволить увидеть город из вагона МЦК. Смотришь и понимаешь — действительно, другая Москва получается: вроде и прошло более ста лет со времени постройки МКЖД в 1908 году и все обросло микрорайонами, но во многих местах – ощущение некой провинциальности, забытости. Это особенно чувствуется в северном фрагменте, допустим, в районе Ботанического сада. Такие очаровательные места. Кажется, так выглядели окраины города в 50-е годы, и это здорово заново увидеть.

МЦК, как и Москва-река, объединяет пеструю Москву в единое целое, складывает ее из разных лоскутов.

– Как вам реализация идеи центрального кольца?

– То, что появился еще один контур наземного транспорта, – очень хорошо. МЦК – это не новая ветка метро, а городская электричка повышенной комфортности, как S-Bahn в Берлине или RER в Париже. И я думаю, что МЦК должна работать в связке с линиями электричек, и люди, которые приезжают из агломераций, должны пересаживаться в МЦК, минуя метро. Сейчас получается, что все приезжают на конечные станции, на вокзалы и попадают на кольцевую, которая всегда перегружена. Хотелось бы, чтобы МЦК работала на нужды всех московских агломераций в целом.

– Вы занимаетесь исследованием Москвы-реки. Что объединяет реку и МЦК?

– МЦК, как и Москва-река, объединяет пеструю Москву в единое целое, складывает ее из разных лоскутов – от древнейших времен до современности и будущего города.

– Когда Москва столкнулась с необходимостью строительства окружной железной дороги?

– В конце 19 века. Тогда в город заходило 10 радиальных направлений. Кольца не было, и приходилось разводить грузы на лошадях. Город рос, росли транзитные потоки, пробки душили город, ситуация была близкой к критической, и в начале 20-века, при непосредственном участии и активном содействии большого энтузиаста железнодорожного транспорта графа Витте и императора Николая II, решено было построить кольцевую дорогу. Делалось это все с перспективной на то, что вокруг станций будет возникать своя жилищная инфраструктура, и Москва сможет разгрузиться. Не получилось. При Советской власти, в 30-е годы, планы обустроить окружную дорогу были, но развития не получили из-за проблем с электрификацией мостов. Потом, в 60-х, снова об этом задумывались. Есть даже на станции метро «Ленинский Проспект» переход в центре зала, который был сделан как раз для привязки к станции МЦК.

До конца прошлого века было как минимум пять различных проектов МЦК. Как правило, они были кольцевыми, хотя один их них был сделан в виде восьмерки, но все они повторяли контуры Камер-Коллежского вала (

этот вал с 1864 года

граница между городом Москва, которым управляла Московская Городская Дума, и Московским уездом, которым управляло Земство,

Прим. ред.)

В результате дорога была построена с небольшим отступом, чуть шире Камер-Коллежского вала.

– Вот если посмотреть с МЦК на МКЖД, то какие станции вызывают наибольший интерес как архитектурные исторические объекты?

– С одной стороны, сохранилось множество исторических станций вдоль кольца, и они вместе составляют ансамбль и все важны, с другой – есть две основных: станция Лихоборы и станция Угрежская. Есть станция Белокаменная – уникальная, как будто затерянная во времени и подмосковных лесах. Около нее ничего не поменялось, и можно снимать исторические фильмы. Один из железнодорожников того времени написал в письме: «В 1908 году повели мы здесь первые поезда. Странно было мне тогда, прямо скажу. Дорога Окружная – опоясывает большой город, а почти всюду леса. Да еще какие! – Ведешь, бывало, состав, особенно в осеннюю непогоду, так даже жутко делается – такое безлюдье кругом». И вот точно так же и сейчас!

МЦК очерчивает город в границах 30-х годов. Остальные районы присоединены позднее и городом никогда не стали.

– Как вы оцениваете реализацию идеи МЦК?

– Концептуально это большой прорыв и самая правильная идея, которая была реализована на уровне города в последнее время. Не зря о ней говорила масса авторитетных экспертов и среди них Вячеслав Леонидович Глазычев, который мечтал, что МЦК запустят. Это проект с дальним горизонтом планирования и территории вокруг станций МЦК будут развиваться. Уже сейчас МЦК вполне раскладывается на отдельные сюжеты. Например, сюжет исторический: в 1930-годы на периферии города, вблизи МКЖД, активно строились поселки нового типа. До сих пор здесь можно увидеть целостную среду этого времени: поселок-сад Сокол, Студенческий городок в Всехсвятском, в Дорогомилове на Студенческих улицах, в Лефортово (Анненгофская роща), Хавско-Шаболовский жилой комплекс.

Второй сюжет, который привязывает МЦК к крупнейшим городским паркам и делает кольцо зеленым, – два ботанических сада: ботанической сад медицинской академии напротив Сити, ботанический сад у ВДНХ, Нескучный сад и Воробьевы горы, Покровское-Стрешнево, Останкино, ВДНХ, Лосиный остров, Измайлово.

Третий сюжет: МЦК – спортивное кольцо, связывающее Лужники, стадион Измайлово и Локомотив.

В спальных районах нужно искать новые центры развития и смыслы. Возможно, этими центрами могут быть исторические усадьбы или парки. Но формировать новые пространства развития территорий будут станции МЦК.

– МЦК и промзоны – вполне себе сюжет недалекого будущего Москвы?

– МЦК очерчивает город в границах 30-х годов. Остальные районы присоединены позднее и городом никогда не стали. Я сам живу на такой территории и когда еду, например, от станции метро «Краснопресненская» на автобусе №850, то вижу, как меняется городская среда: мы проезжаем границы Камер-Коллежского вала, плотную застройку маленькими домиками, кладбище, промзоны и дальше попадаем в спальный район, в котором есть сквозная магистраль, около которой кипит жизнь. Во всех этих спальных районах нужно искать новые центры развития и смыслы. Возможно, этими центрами могут быть исторические усадьбы или парки. Но формировать новые пространства развития территорий будут станции МЦК.

Москва то и дело пытается уйти от своей моноцентричности. Впервые эта идея прозвучала в генплане 1971-года. Но тогда Москва обросла микрорайонами, а локальные центры в них создать не получилось. Сейчас делается вторая попытка: у нас уже есть Сити, а приоритет развития получает территория ЗИЛ (самая близко расположенная к центру точка на кольце — 5 километров). То есть, получается, что МЦК соединяет, можно сказать, самые заброшенные территории вместе.

Смотрите также: Как выглядит МЦК — инфографика от «Москва меняется»

 

Подпишитесь на еженедельную рассылку новостей